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因為升息疑慮而在日前重摔的華爾街股市,在聯準會大老表態應謹慎升息的拉抬下,3大指數全面上漲。

道瓊工業指數終場大漲239點,收在18325點,漲幅超過1.3%,高科技的那史達克指數也收高1.6%,而標普500指數也上揚超過1個百分點。外界原本預期聯準會將在9月升息,不過在聯準會官員布蘭納德發表升息要謹慎的說法後,市場信心回穩,不過稍早收盤歐洲股市等不到這個利多,3大股市全面收黑。(民視新聞綜合報導)

工商時報【翁毓嵐╱台北報導】

顯示器大展正式開跑,工研院針對OLED下世代的軟性顯示品,成功研發一系列相關應用材料,昨並發表從材料、基板、模組、設備到應用等,共36項最新的軟性顯示及觸控科技。

在解決軟性面板的外層保護上,工研院以濕式的塗漆工法,加上紫外光固化工法,開發出耐彎折的防刮超耐磨保護貼,且由於具生產成本低及製程容易等優勢,未來可應用在顯示光學護膜上,亦可擴大應用在建材、家具及3C產品等可摺疊的產品表面,作為耐刮塗層保護。

另工研院亦開發出添加無機成分為主的軟性透明基板,除可耐350度C的高溫,並具高強度、剛性、耐腐蝕、質量輕,且透明不變黃等多項優點,能廣泛應用在軟性電子及耐高溫軟性基板上。其它還有克服OLED面板反光、看不清楚的高對比薄型圓偏光片,及為OLED阻水氧層,提供高緻密度的觸控用高耐熱透明填平層材料等應用技術。

至於在設備技術方面,工研院協助國內廠商,進行大面積圖案化設備進行整合性開發,以卷對板(R2S)圖案化設備為主,搭配可精密控制塗布厚度的大面積狹縫塗布設備,並開發軟模光阻、壓印光阻和填平材料等關鍵材料,與大面積次微米模具製造和電鑄技術,除能提高材料利用率及產能外,也對於大面積次微米圖案應用,提供完整解決方案。

此外還推出了「非接觸式片電阻量測模組」,藉由電磁場與材料之耦合關係,達成非接觸量測待測物阻抗特性,具有可避免樣品損傷,量測速度快,能在高速移動下量測待測物阻抗均勻性等優點,將可應用於製程線上檢測。

揮別連續兩起重大空難的陰影及最近威航停業的勞資爭議,復興航空發布達成台灣最高飛安標準,等同通過部隊裡面的高裝檢(高級裝備檢查);明年度保險也大幅下降7成3,省下近新台幣2億元的支出。預計今年底,處理完4架A330客機後,損益就會兩平。未來興航也將致力成為台灣最安全、經濟的航空。

復興航空11日晚間發布飛安精進報告指出,歷經2014年7月澎湖空難及2015年2月南港空難,興航在民航局及飛安委員會要求下,已於今年6月,全數完成民航局檢查的各項缺失改善,並獲得國際飛安標準認證,飛行員也全數通過考核。

同時,興航也完成民航局飛安總體檢建議事項、以及世界飛安基金委員會和ATR原廠的建議;並通過民航局外籍顧問的檢視及民航局安全管理系統評估,獲得國際飛安稽核員認證。今年前兩季也獲得民航局飛安考評「零裁罰、零扣分」的紀錄,飛航作業品保系統甚至獲得加分的鼓勵。

興航副執行長林磊強調,興航已達成國內最高飛安標準,等同通過部隊裡面的高級裝備檢查,明年度保險也因此大幅下降7成3,節省近新台幣2億元的支出。林磊說:『(原音)經過這一多來的努力,我們的飛安是國內裡面,我認為最安全的,因為我們等於做了部隊裡面的高裝檢,民航局的要求、飛安委員會的要求,我們都完全地達到了他們的最高要求。』

興航也預計在今年底處理完4架A330中長程廣體客機後,損益就會兩平。未來機隊也將單一化,以9到10架A321及A320飛行區域及兩岸航線,國內航線則以7架ATR營運。

因應兩岸航線客運量慘跌,只剩3成不到,興航也將加強經營台灣始發客源,致力成為台灣最安全、經濟的航空。

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