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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。
優步自臺南市山上區情趣禮品玩具稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。
若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。
●以色列即時乘車共享服務平台
同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。
網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。
彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。
「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。
●強調社會責任的烏托邦願景
這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。
所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。
La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。
想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和屏東縣南州鄉情趣內衣分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPhone版還在開發中。
La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。
更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。
●乘車共享新常態的時代
La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。
摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。
報告預估，2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。
報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。
La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
（中央社記者林宏翰台北26日電）美國職業棒球邁阿密馬林魚隊投手費南德茲意外喪生，今年與他親近互動的台灣好手陳偉殷今天在社群網站臉書寫下不捨與思念，「永遠會記得你的笑容、正面積極的人生觀」。
消息傳出數小時後，陳偉殷強忍悲痛心情，在臉書（facebook）貼出與費南德茲（Jose Fernandez）合照，以簡短話語道出無盡思念。
陳偉殷表示，「到現在還是不敢相信你就這樣離開我們了…永遠會記得你的笑容、正面積極的人生觀，以及那驚人的棒球天賦，我們會想念你的」，及「Youwill be missed and we will never forget you（我們思念你，永遠不會忘記你）」。
費南德茲船難喪生，得年24歲，留下遺腹子，死訊震撼棒壇，許多球星追思。馬林魚也宣布取消比賽，在主場高掛費南德茲16號球衣紀念。
陳偉殷今年加入馬林魚第一年，與同經紀公司的費南德茲交情不錯，鏡頭前多次有親近互動；陳偉殷年初到美國時，就與費南德茲聊天認識，當時費南德茲還邀約一起游泳。
費南德茲14日在場上因近身球與對手爆發小衝突，身在傷兵名單的陳偉殷不顧罰單，衝進場內挺「麻吉」，事後還開玩笑說，要費南德茲繳這張罰單。1050926
[記者謝政儒台北報導]今年 6 月公告串連美日兩地、全球最高速的海底光纖 電纜 FASTER 啟動營運，Google 今(6)日宣布 FASTER 海纜台灣延伸段，於即日起於投入運作，串連台灣、日本、美國三地。
Google表示，該延伸段可在台日兩地間提供高達每秒 26Tb 的傳輸速度。由於 Google 亞洲最大的資料中心 位於台灣，FASTER 海纜除了讓台、日兩地的使用者受惠，更可大幅提升經台灣傳送 至亞洲各地的數據傳輸速度。
FASTER 海纜台灣延伸段的啟用，預計能強化 Google 搜尋、YouTube、Google 地 圖、Gmail 等產品的使用經驗。除了個人用戶，Google 的雲端企業用戶和廣告客戶也 將因頻寬和傳輸速度的提升，獲得更佳的運算效率與用戶體驗。該延伸段興建於海嘯 影響區域以外的策略性位置，以確保光纖海纜不受自然災害影響，隨時保持資料傳送穩定不中斷。
Google 網絡規劃與併購工程技術總監 Brian Quigley 表示：「海底光纖電纜是國際通訊與網路傳輸不可或缺的要件。為了因應當下及未來的使用者需求，Google 因此決定 投入跨國性的海纜建置。我們非常感謝台灣政府與相關合作夥伴的支持與協助，讓 FASTER 海纜台灣延伸段能順利完成建置、開通，讓亞洲地區的使用者都能享受到更 快速、安全且更豐富的網路體驗。」
隨著亞洲網路用戶的高速成長，Google 積極於該區域投入網路基礎建設，以滿足廣大 的個人及企業用戶對連網速度與網路品質的需求。Google 在亞洲先是設立了位於台灣與新加坡的兩座資料中心，如今更進一步透過 FASTER 海底光纖電纜串聯美洲與亞洲 各地之間的數據傳輸。
FASTER 海纜台灣延伸段的啟用更可望讓台灣成為主要國際電信中繼站，增加自海纜站銜接上岸的電路容量。該延伸段的總投資金額為五千萬美 元。除了台灣與日本、美國之間的串連，未來亞洲地區也將有其他 Google 海底光纖 電纜陸續投入營運。
此外，FASTER 高速海底電纜的登陸也可提升 Google 資料中心的運作效率。隨著頻 寬擴大、上下載速度的提升，資料中心能夠處理的數據資料效能也相對提高。目前 Google 位於台灣彰濱工業區的資料中心仍在持續進行擴建計畫，FASTER 海纜台灣延 伸段的開通，讓 Google 的服務與平台能以穩健的基礎建設作為後盾，更全面性滿足 使用者的連網需求、加速企業用戶資料分析以及應用程式開發的需求。
FASTER 海纜台灣延伸段的海底線路由 Google 投入建置、嘉義市東區情趣蛋台灣新世紀資通和日本 KDDI 參與部分投資。橫跨太平洋、串接起美國與日本的 FASTER 海纜是由 Google、 中國移動國際、中國電信國際、日本 KDDI、新加坡電信 Singtel 和馬來西亞 Global Transit 等六家企業所組成的 FASTER 企業聯盟 (Consortium) 所共同建設，並於 2016 年 6 月 30 日正式啟用。
(自立晚報20160906)
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